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金属电动-电池行业只用了几年时间就成为锂需求的最大推动力-太湖新闻网

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——鈷價出現暴跌與鋰一樣,鈷的價格在2019年上半年也有所回落,較低的價格可能會推遲一些礦業項目的進行。但預計直到2024年,該行業仍必須應對中間產品供應過剩的問題。儘管鈷的供應在長期看來頗具挑戰性,但電動汽車採用高鎳電池意味着,供應缺口似乎比此前預期的更容易到來。

♦ 多因素助推電池原材料需求增長

加文指出,目前,滿足對關鍵金屬的需求還不是一個挑戰,因為供應會跟隨需求發生變化。但是將電動汽車的普及率提高10%或更高,情況則完全不同。

目前,印尼的鎳產能正在不斷增長,在服務於銹鋼行業的同時,也在服務新興的動力電池產業。

加文表示,在多種因素的綜合作用下,電池原材料的需求正在不斷上升。去年,包括混合動力汽車在內的乘用車總銷量增長了24%以上。而到2025年,全球電動汽車的銷量將佔乘用車總銷量的7%,2030年佔14%,2040年佔38%。大多數汽車製造商更計劃到2050年完全生產電動汽車。

當前不斷下跌的管件金屬價格和疲弱的市場情緒,是否會讓全球經濟在未來陷入危機?除非電池技術能夠比以往更快地開發、測試、商業化、製造並集成到電動汽車中,否則全部電動化和內燃機禁令將不可能實現。

在每一種電池中,都至少存在一種複雜的金屬化學成分,例如鈷、鋰、鎳等,而汽車的電動化發展趨勢正在讓這些金屬的需求量與日俱增。加文及其團隊預計,電池原材料需求在未來10年將實現兩位數的增長。

——石墨仍將保持供需平衡對於石墨來說,保持其供需平衡基本問題不大。儘管目前與未來的需求規模巨大,但由於東非的供應不斷增加,在天然石墨薄片方面不會出現供應方面的挑戰。鑒於國際海事組織(IMO) 2020年的新規定和中國鋼鐵行業的增長,反而是合成石墨面臨的挑戰更大。

「到本世紀20年代中期,電池原材料可能面臨供應短缺。」近日,英國諮詢機構——伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)電池研究總監Gavin Montgomery(加文·蒙哥馬利)的研究報告提出了這一觀點。

同時,從中期發展來看,電池組的尺寸繼續呈增大趨勢。而隨着NMC 811電池的生產規模越來越大,導致鎳的需求一次你增加,而鈷和鋰的需求出現下降。

——鋰價正在回落自2018年6月以來,碳酸鋰現貨價格已下跌近7000美元/噸。電池行業只用了幾年時間就成為鋰需求的最大推動力,每一種鋰離子電池中都離不開鋰離子。這意味着到2030年,鋰的年需求增長率將達到兩位數,車用鋰電池需求將佔鋰總需求的80%以上。

——錳是NMC電池的核心錳行業主要由鋼鐵行業推動,所以無論路上有多少輛電動汽車,這種情況都不太可能改變。再者,雖然穩定的硫酸錳供應對NMC電池生產商至關重要,但預計在金屬錳上不會出現供應方面的問題。

那麼,電池原材料未來長期發展前景對電動汽車的普及率、金屬供應鏈以及投資該行業的企業究竟意味着什麼呢?

——印尼成為鎳發展關鍵儘管電池行業對金屬鎳的需求中所佔的份額遠低於其它金屬,但要在本世紀20年代中期供應電動汽車所需的鎳量也將是一項挑戰。鎳價走低阻礙了相關項目的開發,而且由於產品交貨周期往往長達10年,現在就需要對鎳進行投資。

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